Le principe en est simple. La voie est divisée en cantons, c'est-à-dire en tronçons d'une certaine longueur. La présence d'un train sur un canton provoque l'éclairage d'un feu rouge placé au début de ce canton. Ce signal entraînera l'arrêt obligatoire de tout autre train prêt à le franchir.

Dès que le premier convoi poursuivant sa route sera passé sur un nouveau canton, le feu rouge passera au vert, ouvrant la route au second convoi. Dans la réalité, cette sécurité à deux feux est assortie d'une troisième de couleur orange, qui ménage ainsi un canton de ralentissement entre un canton ouvert (feu vert) et un canton fermé (feu rouge).

Le bloc-système HOnby-AcHO est la traduction fidèle de ce dispositif de sécurité à l'échelle HO. Il est entièrement électronique, ne comporte aucun organe mécanique et ne nécessite aucune modification du matériel moteur ou tracteur, si ce n'est, très rarement d'ailleurs, l'adjonction d'une petite résistance.

Tous les renseignements et images de ce chapitre proviennent du manuel de réseaux HOrnby-AcHO "28 réseaux" réf. 7998,
à l'exception des textes écrits en bleu ou rouge

Le bloc-système électronique permet de gérer quatre types de traffic ferroviaire :
- bloc de pleine voie : élément de bloc réf. 7701 et son complément réf. 7704
- bloc de ralentissement : élément de bloc réf. 7701 et son complément réf. 7703
- bloc d'évitement : élément de bloc réf. 7702 et son complément réf. 7704
- entrée et sortie de bloc : qui emploient les éléments de bloc ci-dessus et un rail diode réf. 7705

Un transformateur type TR-2.5 (vitesse unique) est nécessaire pour alimenter le bloc-système. Un circuit peut comprendre à la fois des parties sous contrôle du bloc-système et des parties sous contrôle d'un transformateur standard HOrnby-HO

- bloc de ralentissement

- bloc d'évitement

- entrée et sortie de bloc

- REMARQUES IMPORTANTES

A VOIR EGALEMENT : forum Hornby - les remarques de Frédéric (cliquez)